A Adrian Newey, el ingeniero jefe de Red Bull, le hacen los ojos bolillas cuando ve una normativa nueva; o eso dice, porque anda el hombre casi celebrando que haya cambios en la actual para el año que viene, así pasará de pescar y ver la tele a devanarse el coco que es lo que le pone. Cuando vio el nuevo paquete de reglas sonrió abiertamente, cosa que rara vez ocurre. Ruedas delanteras más estrechas y duras, depósito tamaño Mamuth o la suspensión definitiva del Kers entre otras cosillas son un nuevo reto para él y ya se anda frotando las manos. El ingeniero afirma que 2009 “ha sido un año excelente para Red Bull, seis victorias y segundo clasificado está realmente bien, por ello no podemos estar defraudados. En la segunda aparte de la temporada flaqueamos un poco; teníamos un buen coche pero no estuvimos a la altura. A los coches con el difusor les fue mejor, esto forma parte de la naturaleza de la F1. En cuanto al año que viene, los saltos de calidad y la progresión no siempre se suceden de un año para otro, aún así, los Mercedes irán bien“. El técnico estuvo a punto de irse a dibujar barcos para la Copa América, pero afortunadamente llegaron los de la sopa energética con 10 minolles de lebros -gana más que la mayoría de pilotos- y se quedó para beneficio de la tecnología en las carreras. Esperemos que esa pasta le siga llegando con la misma alegría. En cuanto a sus diseños, son tan buenos que hasta Ferrari ya ha dicho públicamente que van a tomar varias ideas del Red Bull de este año, como esas jorobas del morro. A ver que inventa para 2010…
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Dic 09
NEWEY, EL INGENIERO JEFE DE RED BUL DICE QUE “LE PONEN LAS NUEVAS NORMATIVAS”. ALGUNOS YA TIEMBLAN
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¿Se sabe algo de los supuestos cambios en la normativa que había propuesto Brawn? Me suena que podían ser aprobados este pasado lunes.
Estamos a la espera de noticias de Ross Brawn
Ya lo dije, pero me parece que no se entendió.
Cuando alguien propone algo a la FIA en términos de si es legal y reglamentario, la forma de actuar de la FIA es la siguiente:
a) Está en contra del reglamento, con lo cual la FIA publica una nota a todos los equipos y medios diciendo que la medida técnica propuesta por quién sea es antirreglamentaria, y aclarando el asunto para que se actúe en consecuencia…
o
b) La propuesta entra dentro de lo reglamentario, con lo cual la FIA no hace ningún pronunciamiento público al respecto.
Esto ha sido confirmado por alguien que sabe de lo que habla, al ser preguntado por la legalidad de los difusores de la discordia. Explicó que, en su día, Brawn hizo la propuesta a la FIA, con conocimiento de todos los equipos y, cuando llegó la pretemporada y el inicio de temporada, los equipos ignoraron los protocolos, se hicieron los juanitos y armaron el paripé de apelar y denunciar el asunto delante del WMSC. Pero, dada la forma de hacer las cosas de la FIA, ya tenían que haber sabido que los famosos difusores serían legales cuando Brawn salió con ellos en enero/febrero y no hubo ningún anuncio oficial al respecto.
Aquí se informó de que la FIA respondería a Brawn el lunes (los guiris no hacen puentes)… ¿Alguien ha oído algo? ¿Ha emitido la FIA algún comunicado aclaratorio al respecto?
Entonces, creo que tenemos nuestra respuesta…
La politica de FIA es primero invita a la primera copa y luego cuando estas embriagado y con el puntillo, pagas tu.
Bernie no es tonto, lo del difusor era mas ilegal, que cualquier otra cosa, pero los analistas económicos, sabedores de la crisis que venia, la savia nueva que llegaba hacia rebrotar de nuevo la F1, y el dinero de todos estos sabios de las finanzas como Virgin y el tío Ross Braum han dado un impulsito bastante grande, junto con los nuevos circuitos de Yas_Marina y el Singapur, a este impresionante juego de estrategia, control destreza de los pilotos y trabajo en equipo que es la F1.
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Zapi el laboratorio de Lotus no parece muy como muy avanzado, yo creo que ni para diseño de cometas.
Necesitas una hélice que coja el viento los 300 km y mas y con el ventilador que he visto en el vídeo yo creo que para el veranito va estar muy bien.
Mas bien parece como si nos quisieran vender software de control estático de sólidos.Con puntero mando a distancia, calcula los nuevos parámetros sobre el ordenador, grava las nuevas distancias con el distanciómetro laser y crea el volumen.Te haces una foto en tres D y ya esta, con cuatro cámaras lo generas en el cad y lo mismo.Generas un haz polarizado de aire ozonizado espectro en verde y ves las tryectorias o metes hielo seco, o cámaras de alta resolución de espectro infrarojo.
Me molesta que le peña siga hablando de coches ilegales cual Lobatos, pero allá cada uno. Tamara ha explicado perfectamente el procedimiento. En cuanto a Newey el Red Bull del año pasado era el mejor coche, pero en Ferrari le han vencido entre 2000 y 2005. Eso sí, el que la batalla se planteee Ferrari-Newey da una idea del valor del maromo.
Personalmente, considero fuera de lugar e incluso ofensivas las continuas referencias de Lobato al doble difusor y a los Brawn como coches “ilegales”.
Aparte del procedimiento explicado en mi post anterior, los Brawn llegaron a Melbourne, y los delegados técnicos de la FIA les dieron el visto bueno. Eso en sí es sinónimo de decir que son legales y, aunque el WMSC hubiera prohibido los dobles difusores, todavía habrían sido legales en las carreras anteriores a la prohibición, dado que los delegados técnicos los consideraron reglamentarios.
Por tanto, ni Lobato ni sus adeptos están en condiciones de tachar de ilegal a ningún monoplaza, basado en el asunto de los difusores.
Tamara, muy buena explicación la de tu primer post (sin menostener al segundo) pero las consultas de Brawn hacían referencia a alerones traseros móviles si no recuerdo mal, con lo que digamos que legales no pueden llegar a ser, ¿no?
Yo más bien entendí que era un planteamiento para ofrecer opciones de cambio en el reglamento para mejorar el espectáculo.