Renault ha presentado ayer a Eric Bouiller, su nuevo director, el heredero de Flavio. Al nuevo se le acumulan los muertos encima de la mesa nada más entrar: anda escasito de presupuesto, le acaban de comprar tres cuartos del equipo unos inversores luxemburgueses, aún resuenan los ecos del follón de Flavio, le falta un piloto, el año 2009 ha sido muy malo para la escudería… la traducción de todo esto en un titular bien podría ser “Aterriza como puedas”. El chico -tiene 36 tacos- viene de categorías inferiores y ha dirigido con acierto DAMS, equipo que ha participado en prácticamente todo: World Series, FIA GT, A1GP, Le Mans, Fórmula3000 o GP2, donde José María “Pechito” López dejó muy buen sabor de boca con una victoria. Otros que han corrido con ellos han sido Kamui Kobayashi, Sebastian Bourdais, y -atención- Franck Montagny, el galo que le falta al equipo galo con un director galo… Eric habla español porque trabajó en el equipo de GP2 de Alfonso de Orleans, Racing Engineering, radicado en Sanlúcar de Barrameda. Bouiller es la mano derecha de Gerard López, el amo de Genii Capital y actualmente propietarios del 75% de las acciones de RenaultF1. Bouiller se adhiere a su cargo con efecto inmediato y sustituye al interino Bob Bell que retorna a la dirección técnica, puesto en el que trabajaba hasta que le pusieron de director interino cuando saltó el jaleo del Piñazogate. Pues buena suerte, Eric, pero a ver si incluyes los platos de jamón que tanto te gustan en los menús del Hospitality de tu equipo…
VIRUTAS DE GOMA
F1 en píldoras para enfermos de velocidad
Eric pasate por mi pag del Facee Book y dime que modelo te gusta que te lo remodifíco tu pones el tunel de viento y yo hasta el motor, en diseño…que si no os mando lo del R28 Y R29 ni anda y suerte con el crash-impact, y los V8 meter sin casi ángulo que las fuerzas tangenciales meten una vibración al coche que las ruedas no se agarran en las curvas.Por cierto el peluco es un Viceroy que buena senda a dejado Fernando…eso si la inscripción de la tapa no era para ti…majete.
Se come bien en la sede de Renault, a ver si me invitan un dia a darme una vuelta y terminamos con una copita de un buen Don Perigñon.Podrián haber tocado la foto un poco, Eric parece el metre del hotel, hay que salir con traje y corbata si eres el jefe y no en vaqueros salvo Don Exclusivo Flavio
Briatore.Y metiendo un poco de barriguita.
Hum… no sé como se come en la sede de Enstone, pero si te puedo decir que en los circuitos, en el sitio donde mejor se come, de largo, es Ferrari… La Scuderia monta una carpa cojonuda que les hace de comedero con dos puertas deslizantes de cristal presididas por un jaco esmerilado que impide que se vea bien lo que hay dentro. A cada lado hay mesas, especialmente a la izquierda y a la derecha hay en alto una pantalla de tv que emite permanentemente imágenes de la RAI. Hay dos carretones enormes con aspecto de congeladores de esos de helados que hay en los kioskos pero más grandes y pintados de rojo cuyas puertas superiores tienen un mecanismo amortiguado; basta un pequeño empujoncillo para que se te abran hacia arriba. En la dieta diaria de los curritos de Ferrari ponen carnes, ensaladas y pasta de varios tipos; con tomate, con salsa, sin ella y está de cojones… Las servilletas de papel son rojas y llevan los logos del jaco, al igual de los vasos de usar y tirar.
Recuerdo haber comido en otros Hospitalities, pero en ninguno se come como en este. Los de los equipos ingleses tienden a ser más cuarteleros, con mucho filete con patatas y ensalada… algo de fruta y apenas se ve alcohol; se tira mucho de refrescos, agua y zumos de frutas.
Ah, en el de Campos, si hace continuidad y su jefe de logística y a veces cocinero Javier Bono pone de comer lo mismo, que no os quepa la menor duda de que se les va a acumular el personal a zamparse unas paellas acojonantes. Hace años Adrián Campos formaba parte del accionariado de una empresa de productos congelados y llevaba unos Donuts de chocolate congelados que estaban de PM y el abajo firmante se colaba en su camión, levantaba la tapa del congelador y pillaba unos pocos para jamarselos por la pista. Creo que ya no tiene nada que ver con esta empresa; ergo… no habrán Donuts para el Virutas en 2010, pero lo de las paellas… ya veréis las fotos.
Zapi, y los de la sexta sin que les casques por el micró
todo esto…a ver si hay suerte.Eso si te olvidas del Tiramisu de Reanult..ajajaj.
Sabes que me curraba las mejoras dandole a la pelota y que el porcentaje de aciertos no cuadraba con los resultados en pista pensé que era Fernando, pero el gordito de la foto, hasta el peluco concuerda.
Detras del escandalo del piñazo gate no hay mas que un simplon sin ideas y sin saber de tribunales y si de ingeniería, nada más.
El R29 era muy superior al resto de coches pero, siempre pasaba algo el porcentaje de sucesos mediocres da como reultado un osco, cutre incapaz de hacer mas que romper el coche, se calentaba tarde, no tenía potencia, se borraba los mapas de memoria de programación del cambio y todo esto arrastra al comilón que ha sustituido a Flavio.
Las manos abiertas en el lenguaje corporal de los signos significa, robo, robo con mentiras, un reloj grande de Viceroy sabiendo que el de Fernando es morado y oval con dos esferas el elige uno cuadrado pero redondo un no ingeniero, siempre son cuadrados los cabezas cuadradas todo es cuadrado.
Las gafas le impedirian ser piloto de F1 y el sobrepeso el patito feo de Renault, si este tio sigue de jefecillo de la escudería y no meten un Dominicalli, u otro de cabeza
el coche va ser el R29 con cuatro pijada, Bob Bell lo hizo cojonudo, quien jodio en los test de impacto el coche, lo cácularon mal.
Este año vais a ver correr el R29 con dos pijadas pero al 100%.