Esta segunda parte va a hacer saltar del asiento a más de uno, porque a pesar de que lo que leáis os choque, es justo lo que se ha pensado, atentos. En 2010 habrá dos carreras dentro de una: los que pasen a la Q3 y las que no alcancen esta tanda clasificatoria, que disputarán otro tipo de prueba. Al igual que el año pasado, todos los pilotos y sus coches tendrán que enfrentarse a la “Quali” del sábado; tres tandas eliminatorias que se pensaron para partir en tres trozos los hipotéticos 26 coches que se esperaban iban a estar en parrilla, a razón de ocho eliminados en la Q1, otros ocho en la Q2 y una clasificatoria final con diez tíos en la Q3. Hasta aquí nada nuevo, lo gordo llega cuando la FIA decidió hace poco una norma que se saca de la manga por la que los que alcancen la Q3, o sea, los mejores, tendrán que salir en carrera con el mismo juego de gomas que utilicen en esa tanda clasificatoria. Aqui viene lo interesante… atentos… ¿estáis listos?… los equipos punteros saldrán a la Q3 con gomas blandas. Y tú dirás… ¿y saldrán con blandas al día siguiente en carrera con 150-170 kilos de combustible para que les duren diez vueltas? Pues si, es lo previsto y fue lo que compartió con nostros un destacado miembro de uno de los equipos que suponemos estará con frecuencia en esta Q3. ¿Que va a ocurrir? Pues va a ocurrir lo siguiente: los equipos-pilotos que pasen a la Q3 saldrán en carrera con neumáticos blandos y se los pulirán en menos de diez giros; debido a la superior adherencia seguramente saquen algo de ventaja a los coches que no pasaron de la Q2 y que suponemos irán con gomas duras. Tras estos diez-quince giros, los de delante entrarán a cambiar gomas y pondrán el compuesto duro para acabar la carrera sin más paradas. Si logran ganar espacio entre ellos y los de detrás, puede que tengan la enorme potra, casi imposible, de retornar a pista delante de este pelotón perseguidor, pero nuestra sospecha es que lo más probable es que sólo logren rebasar a algunos de este segundo grupo dependiendo un poco de como y cuando lo hacen. Si, pongamos como por caso, Alonso liderase una carrera, entrase a cambiar gomas y saliese en medio de este segundo pelotón, le tocaría la lotería si consiguiera meter a tres o cuatro coches lentos entre él y su más cercano perseguidor. En caso de que salga justo detrás del grupo “lento“, se quedaría con gomas duras con un muro de coches delante a los que adelantar a los que tendría que sudar tinta para dejar atrás y en algún caso tendría casi que esperar a que entrasen a realizar sus respectivos cambios de neumáticos para poder rebasarlos, con todos los demás punteros pisándoles los talones. Este es el panorama previsto por las escuderías en las que el protagonista será el ordenador que recrea las diversas combinaciones y posibilidades en la estategia de los demás. ¿Podrían ocurrir otras estrategias en esa Q3 por parte de los equipos más fuertes? Si detectan durante el viernes que la diferencia de tiempo del compuesto blando al duro es poca, igual alguno apuesta por una clasificación mala en parrilla, para cambiar a las gomas blandas al final de la carrera sin parar hasta entonces, momento en que el pelotón estará muy estirado. Si no lo has entendido del todo bien, vuelve a leerlo, porque no es cosa de El brujo Lolo, sino de los técnicos y estrategas de las escuderías. Se aceptan ideas en la sección “comentarios”.
El problema puede ser que:
1.- Si te meten 15/20 seg con blandas
2.- Y otros 15/20 seg con duras nuevas cuando las tuyas desfallecen
¿Quien recupera 30 o 40 seg en 15 vueltas con blandas? Máxime cuando aun tienen que adelantarte y siempre puedes ir cerrando puertas.
Aysss! Qué lío!
Yo, lo que quiero es ver la primera carrera, a ver si con eso sacamos algo en claro.
Pregunta tonta que me surge por novato:
Al hablar de las mismas gomas ¿Hablamos del mismo tipo ó las gomas de la Q3 quedan puestas para la salida?
Gracias por iluminarme :S
El novato sospecha correctamente y creía haberlo dejado claro. La normativa dice:
Los monoplazas que pasen a la Q3 tendrán que usar en la primera fase de carrera -la inicial tras armar la parrilla y dar la salida-, el mismo juego de gomas con que clasifiquen en esta Q3… ojo, no unas del mismo tipo de dureza, sino LAS MISMAS.
La frase es una interpretación apócrifa de la norma pero el resultado e interpretación es el mismo.
Bienvenido, virutero
Gracias
:D
:D 
Lo cierto es que si releyese con mas calma me aclararía, pero ya me salia humo por las orejas
Nada, nada, duros primero, cada vez lo veo más claro. Con blandos sólo pensar en la probabilidad de un incidente con safety car o cualquier tontería que haga perder la distancia obtenida en esas 9 o 10 primeras vueltas la carrera se comprometería frente a la “tranquilidad” de ir con los duros a verlas venir.
Y yo tambien estoy mas convecido a cada momento, comentandolo con otra gente tambien opinan lo mismo.
O sea, la conclusión de todo esto: “¡Ay, pobre Hamilton!”
Clasificarse +/- séptimo con duras puede ser decisivo.
Pero tambén nos espera algún carrerón (de sólo 10 vueltas, cmo bien explicas) con blandas y llenos de gasolina. Un espectáculo.
Si lo que dice Zapi fuera verdad, el que salga el 11 y se quede primero a las 10 vueltas, puede sacarle 30 segundos a la pole cuando vaya a cambiar neumáticos dada la diferencia entre los coches/pilotos medios.
Suponiendo que adelantar sea imposible como siempre claro, pero supongo que no lo será, no les va a quedar otra que sacar el cuchillo y entrar a saco, esto al Señor Mayor no le va a venir muy bien, porque nunca fue su fuerte.
Hum… los grandes pilotos siempre avanzan. Dale a Alonso, Kimi o Schumacher un coche mediocre y si salen sexto acabarán quinto o puede que cuarto. Siepre avanza. Cuando Lewis sale primero es inalcanzable, pero como salga en mitad del pelotón se lía. No es que no sea bueno, es que eso no es una asignatura que domine. En el jaleo los habrá que se desenvuelvan mejor que otros.