De las pruebas de Cheste hemos sacado alguna certeza pero también alguna pregunta… ¿son tan buenos los Ferrari y Sauber, ambos con motores italianos o jugaban de farol?. Que la Scuderia se marque tiempos estratosféricos no escama demasiado pero quizá si un poco más los de Sauber. Pedro de la Rosa es un gran piloto, que duda cabe, y Kamui Kobayashi hizo unos tiempos más que dignos, pero… en una época marcada por la congelación de motores y a sabiendas de que el año pasado los propulsores Ferrari eran más bien flojunos ¿son creíbles los tiempos de Cheste?. El crono es un juez inapelable y cada jornada se han visto a los equipos motorizados por Ferrari en lo más alto y la idea general era que iban más ligeros que los bolsillos de los amos de Air Comet. Ferrari por su parte afirma por voz de Domenicalli que directamente que no sabe muy bien donde están ellos con respecto a los demás, Alonso resta importancia a su demoledor ritmo valenciano y Montezemolo afirma que aún hay mucha tarea y problemas por solventar… dicen que sus tiempos han sido casi una casualidad. Al parecer lo que si que es ciertoes que los Ferrari fueron muy ligeros en el Ricardo Tormo pero esto es algo que todos los equipos presentes pudieron hacer e hicieron pero sin los resultados de los motorizados por la Scuderia. En el caso de Sauber los cambios en su chasis, al menos desde el punto de vista aerodinámico, nos parecen revolucionarios y si que pueden marcar un punto y aparte en este aspecto por su audacia de líneas, ocurre que el coche de Don Pedro iba peladísimo de pegatinas y le resulta necesario dar la nota en busca de quienes pongan algo de dinero. Las razones que deniegan esta teoría es que en Sauber no son idiotas y saben que lo que realmente necesitan es mejorar su coche para una temporada compleja. Cuando el año pasado el Brawn de Button estaba un segundo por delante del resto todos les acusaban de los mismo, pero la sonrisilla entre sarcástica y envidiosa desapareció de la cara de todos menos de Brawn cuando empezaban a ganar carreras una tras otra. Atentos a Sauber y a sus dos pilotos porque una de las claves que arrojaron los cronos levantinos fue que los dos pilotos, De la Rosa y Kobayashi estaban casi en el mismo tiempo, lo que parece mostrar el techo de ese monoplaza. Ojito.
VIRUTAS DE GOMA
F1 en píldoras para enfermos de velocidad
Zapi, yo creo que lo que el año pasado era flojuno en ferrari era el chasis. Un motor no se viene abajo de una temporada para otra, un chasis mal diseñado si.
Saludos
Hum… la info que tenemos al respecto no va en ese sentido… y nos lo han dicho pilotos que han llevado ese motor… Lo flojo del F60 era todo. La frase que hemos oído salir de boca de nuestra fuente fue “nadie se explica como Kimi hizo lo que hizo con “ese” coche”.
Básicamente yo he extraído de los rumores que dicen unos y otros que…Ferrari y Sauber se concentraron en stints de 10/12 vueltas, los hijos de la gran bretaña de McHamilton y los teutones, con stints de 20/22 vueltas….ellos piensan que los Ferrari consiguieron sus mejores tiempos con, a lo mejor, tal vez, es posible, radio macuto dice, que con unos 20 kg menos que ellos, lo cual no es, según diría un estirado ingles “It is not turkey mocus” en el Román paladino significa que no es moco de pavo, pero…¿Dónde esta el meollo del cogollo del que deriva en mi esperanzadora visión?…que el Ferrari es veloz con la misma carga de fuel estándar del año pasado y McLaren tienen mejor ritmo de carrera con unos pocos kg mas, pero…con 22 vueltas maltrata las gomas de la peor manera, ¿significa que si se concentran en bloques de 22 vueltas es que quieren hacer de media dos paradas en boxes por GP?…tal vez haya quien solo haga una.
El coche perfecto a día de hoy no lo tiene nadie, ni el guiri ingles ni guiri alemán ni los “medioprimos” italianos y cuando salga el cohete de Newey veremos, pero ahorita mismo el que corre mucho consume mucho o en su defecto destroza las gomas…si no llueve en Jerez y empezamos a ver tandas de mas de 25 vueltas con duros.
Este año la estrategia cambia a mogollón…este año ya no es salir y “sissy the last” ( maric– el ultimo) habrá quien preferirá rodar conservador al inicio dejando que haya gente que se escape para después terminar delante de ellos al parar menos en boxes…habrá quien estire al 120% los duros al inicio, para terminar la prueba con un stint corto, descargado y con blandos…creo que nos vamos a divertir y lo que hay que pedir no es que el Ferrari sea un segundo superior a todos, solo hay que pedir que sea igual o ligeramente inferior al resto, porque de las décimas que puedan faltar se encarga el señor del casco azul.
una cosa es cuantas vueltas por tanda y otra cuanta gasolina llevaben en el deposito, asin que no sabemos nada de nada. O si que sabemos algo :
quienes fueron los mas rapidos de los que no buscan patrocinadores.
Quien volvio a usar parafina verde.
Quien falta por presentar el coche 2010 y responde al nombre de una sopa energetica que te da alas.
Lo similares que son las historias de de Brawn 2009 y Suber 2010. Aqui me he pasao lo reconozco.
y lo mas importante que nadie ha planteado aun es elucubrar si es mejor tener un coche rapidisimo rodando en vaciopara pillar pole y defenderse o un coche zumbon, lento pero seguro, con el deposito a tope en carrera.
Lo dicho odio la pretemporada
no estoy de acuerdo contigo en todo lo que comentas, a ver, el Ferrari del año pasado estaba diseñado para un fondo plano con difusor simple(por no decir LEGAL) lastrado por un peso muerto que dejó patente esta temporada que solo ha valido para 6 GPs y GRACIAS
si, ahora me podreis decir que Ferrari sacó una versión 2.0 del F60 con difusor doble… pero ese monoplaza no iba a poder triunfar de ninguna forma… un F1, diseñado en el plazo de 3 meses, con las restricciones en tunel de viento como hay y la falta de pruebas en pista no puede ser nada bueno, y es lo que terminó ocurriendo, el Ferrari (F60-B) no era lento, bueno si lo era xD, pero lo que más falta tenía era de horas de simulación y pruebas, cosas que en pretemporada hubiera tenido
No me cabe ninguna duda que si el F60-B hubiera salido a pista en el primer GP de la temporada 2009 hubiera estado disputando el campeonato (de constructores al menos) con Red Bull y Brawn
No nos equivoquemos por favor, y no obviemos los detalles que parecen pequeños pero que son esenciales en si mismos, el F60-B también estaba diseñado para llevar el lastre-KERS y eso era un gran handicap para que no consiguiera buenos resultados… aún así… tampoco podemos olvidar que el F60-B ha ganado carreras y ha mirado de tu a tu a los que se disputaban la ¿gloria? este año
en definitiva, que aquí hay muchoq ue juega al despiste y precisamente no son los que llevaban motor Ferrari, que los tiempos en unos primeros, segundos o últimos entrenos no son NADA, lo que vale es lo que se ha conseguido en la primera carrera de la temporada, donde ahí quedan claras las cosas para el resto del año
y que Pedro, aún con el tiempo en dique seco que se ha tirado hay que decir que es una lástima, alegra verle ahí, pero… que hubiera pasado estos 3 años (2007/2008/2009) en McLaren si hubiera estabo DLR???
Es una pregunta retórica… creo que todos nos hacemos una idea muy clara de ello… hubieramos tenido al segundo español campeón del mundo…
Lo mismo se dijo el año pasado de los Brawn, lo mismico, mismico
Yo solo sé, que solo sé que hasta que no llegue la jornada del sábado de la primera carrera no se sabe donde estarán unos y donde estarán los otros.
Los tiempos de los entrenos de pretemporada solo sirven para que nos volvamos locos de tanto intentar descubrir como va cada equipo.
De todas formas, creo que es mejor tener el buen sabor de boca que nos han dejado los Ferrari, Sauber y Toro Rosso y no la incógnita con la que nos han dejado los McLaren y Mercedes.
Veremos como transcurren los entrenos de esta próxima semana. Esperemos que no llueva y que los Ferrari, Sauber y Toro Rosso vayan tan bien como hasta ahora, y que los Mercedes y McLaren tan mal como hasta ahora.
Deque16v, no estoy en absoluto de acuerdo contigo en esa última frase que has escrito. Pedro no habría sido nunca campeón del mundo con McLaren, y si no, mira lo que pasó en el 2007.
lo dices por Alonso? o por los errores de Hamilton? dudo muchísimo que DLR hubiera cometido tales errores y también dudo mucho que si se hubieran arriesgado a tener dos españoles como titulares se hubiera dado la polémica vergonzosa que se dio…
Hombre tampoco es que fuera una ruina de motor no? Esta temporada, en circuitos donde importa mas bien el motor como monza no han ido tan mal, eso o Kimi esta muy loco porque quedó 3º detras de los Brawn. Alli mismo gano Vettel en 2007 con Toro Rosso. Lo que pasa creo es que los Mercedes van mucho.
(a) Me estais dejando impresionado esto parece la cátedra de Emilio de Villota.¿Como es posible? Mas caballos y menos gastos…Soy muy cabezón pero lo del turboreactor térmico es real y se lo invento un teleco español, español.
(b)Puede ser que los cilindros no saquen todo el gas y se queden a compresión y que la bomba de gasolina imprima una sobrepresíon, turbo-compresión natural?
Son dos turbo una aerodinámico el Braum y otro de tipo turbo, o bien una solo válvula que deja el cilindro a presión atmosferíca 1, 33 mas presión menos gasto un 10% aproximadamene, justito…
sobre los kilos e gasolina que llevaban… también hay un dato sobre Sauber: Pedro de la Rosa estaba rondando el 1.12 cuando se quedó tirado sin gasolina.
Otros también vaciaron su depósito y necesitaron la grúa para volver al box.
Todos prueban como plumas.
Todos prueban hasta arriba.
Hay mil formas de esconder las posibilidades. El piloto puede ir más relajado o más al 100 x 100.
Las gomas pueden ser las duras, o estar ya bastante rodadas, o ser las blandas.
El reparto de lastres (este año sí hay) puede estar configurado para probar Mónaco o para probar Monza.
Del cavaliño me fío.
Con las pocas pruebas que hay en pretemporada se acabó el jugar al despiste, ¿de que?, hay que ser idiota para hacerlo, tienes poco kilometros para poner el coche a punto y desde le principio hay que estar por la labor de darlo todo para conocer las reacciones de los coches con y sin carga de gasolina. Recordad que este año clasificas sin gosofa, y necesitas tener un buen coche “descargado” porque sino te quedas atrás.
Que los Ferrari y Sauber hicieron esos tiempos descargados, sin duda, pero los demás también lo intentaron en condiciones parecidas y quedaron por detrás. Conclusión: de momento va bien…
Se hacen pruebas de todo, se deja el deposito enrasado hasta arriba para hacer salidas estudiar comportamiento y degradación de los neumáticos.Se dejan con 50 litro para estudiar el consumo del coche, para saber cuanta carga es necesaria en 22 vueltas.Pruebas de frenada, y sobre todo de
funcionamiento del F1, sobre todo del motor que no se cliente en exceso, que los refrigeradores funcionen y también de velocidad, cambio de flap para estudiar la aerodinámica, hasta el sabor de la botellita del agua.
Cuando los coches se quedan tirados es que no hay mas sopa en el depósito era la prueba de consumo el coche a ritmo de carrera recorre con 183 litros 6 vueltas, luego para 22 vueltas serán 600 litro y de ahí se haya consumo medio y demás.NO se le monta en grúa porque se hay petado nada, si la cosas van bien.
A priori, creo que no va a ser un gran coche, sobre todo porque sí creo en el trabajo duro, pero lo justo en los milagros.
Otra cosa será el año que viene. Y lo que más me escamam es que la mayoría de equipos hcieron pruebas aerodinamicas con el liquidillo verde cual Depredador herido, pero Ferrari estuvo todo el finde con la antena Pitot en lo alto midiendo velocidades. PArece que estuvieran “a otra cosa”.