Lotus debe tener un presupuesto para cocacolas y cacagüeses -como dice mi padre- de alucinar, porque día si, y día también reciben la visita de algún ilustre y algo habrá que ponerle para que esté a gusto. Si las instalaciones de Nordfolk con Tony Fernandes recibieron ayer la visita del Dr.Mahatir, ex-primer ministro de Malasia y padre espiritual del circuito de Sepang y su Gran Premio, hoy ha sido su Alteza Real el Duque de York, el del jamón cocido. Tony Fernandes estaba que no cabía dentro de su barriguilla cervecera pero en la visita había un detalle que no ha escapado a Virutas: había una segunda finalidad oculta en esta visita turística: Air Asia, la compañía aérea de Fernandes, está en tratos para firmar un acuerdo con el fabricante de motores de avión Rolls Royce, de capitalidad británica, y de todos es sabido que los ingleses cuidan las pocas exportaciones que tienen como si la vida se les fuera en ello. Así el Duque se hizo las fotos en la sede de la flamante escudería anglo-malaya y encaja unas bonitos contratos comerciales para una de sus empresas más señeras. Al final de la visita pastoral recibió una equipación completa de piloto hecha a su medida con los colores, parches y distintivos propios de Lotus. Er… lo cachondo del tema es que uno de los foteros fue Heikki Kovalainen. Mírale arriba a la izquierda haciendo de paparazzi con su Blackberry. ¡Intrusista!, jajajajaja.
VIRUTAS DE GOMA
F1 en píldoras para enfermos de velocidad
PERITACIÓN DEL CARRO.-
(A)El sistema de down force funciona bastante bien, el problema que solo deba funcionar en las curvas, reprogramar las compuertas lógicas solo a curvas o desequilibrios de estabilidad en adelantamientos, las do marcas elipsodales.
(B) Para mas carga aerodinámica se necesita mas colchón, el redifusor de los flaps mas amplio que proyecte mas aire de bajo o que generé suficiente up force hacia arriba.
Eso si estudiar si el piloto puede sufrir descompresión o falta de aire.
(C) Fijación del morro, línea de sujeción aerodinámica,
los segmentos radiales ruedas , terminación en semipalas, de hélice, se genera chorro de aire por encima del morro cruzado , eso si doble miniflap como el Rb6, el doble mini flap del morro genera el down de force de sujeción al variar línea de aerodinámica de marcha, doblan esta línea por encima del miniflap saliendo por el interior de las ruedas.
Jate son 100.000 la peritación y 10 euros gastos de tinta invisible del emails…
Zapi, no te cabrees tanto con lo del intrusismo de Heikki, seguro que alguna vez te has calzao un Kart aunque sea…