El indio ya tiene caballo; no es un jaco como el de Ferrari, pero tiene el eficaz propulsor de Mercedes y durante todo el año pasado han mostrado evoluciones en cada carrera resultando el equipo más voluntarioso y trabajador. Si a todo esto añadimos que la transmisión también ha sido desarrollada por Mercedes, los hindúes con base en Silverstone se han concentrado exclusivamente en el chasis, quitándose de encima un pesado mochuelo. La moda del morro alto y afilado ha sido inoculada en el diseño de 2010 aunque en este caso la nariz aparentemente es algo más baja que la del año pasado posiblemente para ganar downforce en el frontal del que salen los soportes inferiores de la suspensión delantera y evitando usar una quilla, limpiando los bajos de problemas aerodinámicos. La cubierta del motor se une igualmente a la moda de alargar aún más la aleta de tiburón hasta hacerla llegar hasta el alerón trasero con el que se toca. Un detalle más: el enganche para grúas que hay en la parte más alta del coche pasa a estar justo por debajo de la entrada de aire para el motor, creando un hueco entre la tobera y la carrocería. Esta disposición tan poco habitual suele crear una entrada de aire más pequeña para favorecer la aerodinámica. El difusor del VJM03 es pequeño y alto, con una parte inferior partida en dos . El coche se ha mostrado ya a los presentes en el Circuito de Jerez y a partir de mañana y en manos de Vitantonio Liuzzi -el de la amenaza en la foto-, podremos comprobar si es eficaz o no.
VIRUTAS DE GOMA
F1 en píldoras para enfermos de velocidad
Zapi te has fijado en el nuevo difusor con sistema
de ad, de pegada al suelo, de los Ferrari y los Mac Larens, o es un protector, pone no hacer fotos, please, lo que les gustan mis diseños a estos tíos y nada ni de pinche de cocina.Es el sistema de absorción de aire o down Force regulable, el sistema venturi mejorado, tanta carga de combustible en las curvas hacía imposible el giro.
Mande a Ferrari varios diseños, sin contestación como siempre, dos del sistema, Braum con venturi, otro del doble vórtice y el mejor el triple difusor.
El triple difusor produce una dow force repartida a los dos cajones invertidos, las admisiones delanteras debajo del fuselaje de entrada por la bandeja
a la salida por el difusor hacen la depresión con dos válvulas de regulación, el sistema de subción es muy sencillo…si quereis el sistema podeis verlo en mi Face Book desde al año pasado y mas completito al tío que le llegan mis Emails en Ferrari.
Hola Santi, veo que eres un maquina, que se te dan bien los diseños aerodinamicos, yo te queria preguntar una cosa, este año tengo pensado unos proyectos, quiero correr en el nacional de rallyes (copa promocion) y tambien quiero hacer montaña, (gallego en principio) y veo que tu me podias ayudar para montar el chasis, se ve que eres un fenomeno, pero bueno estoy a la espera de “mi patrocinador” de estos años a ver si le gusta el nuevo proyecto.
Un saludo
BARKE
Al parecer los de Fi (que no F1 xD) han sacado una idea de Renault, han adoptado una solución parecida a la del renault r29 en cuanto a la parte de abajo del morro. Me refiero a esa parte abultada del inferior del morro, en el Renault llevada al extremo. Intentando recuperar algo de carga aerodinámica que perdieron con la nueva normativa de los alerones delanteros.
A McLaren parece que le gustó más la solución de Williams. Comparad imagenes del morro del Williams de final de temporada 2009 con la de la presentación de McLaren de este año (http://www.f1fanatic.co.uk/2010/01/29/mclaren-mp4-25-launch-pictures/mp4-25_studio-3/).