En Renault se están viendo por detrás del resto de motoristas y han solicitado a la FIA que les deje meterle mano a su congelado propulsor para ponerse al día con respecto a los demás; algo similar a lo que hicieron hace un año para acercarse en lo posible y ecualizar su motor con el resto porque se tomaron lo de la congelación al-pie-de-la-letra… fueron los únicos honestos en este mar de pirañas. El motor galo gasta poco, ligeramente más que el de Mercedes pero mucho menos que el Cosworth y el glotón de Ferrari. Una vez aclarado el origen de las averías que asolaron a sus clientes de Red Bull en 2009, parece ser que se debía al particular diseño de los escapes del RB5, el problema a solventar es la potencia, considerada inferior a la del resto de concurrencia. En la FIA no están dispuestos a echarle un cable a los gabachos, porque abierta la puerta a algo así, será un arma arrojadiza para el resto y la desbandada en busca de más caballos estará garantizada. Mientras tanto, en Red Bull se echan a temblar cada vez que se acuerdan de las roturas de sus motores el año pasado; lo que les costó el título de pilotos y probablemente de constructores también y ahora se comen este chumbo calentito. Si a esto sumamos el pesimismo de sus rectores acerca de la continuidad de los del rombo en El Circo, lo que implicaría una dejadez con el paso del tiempo… creemos que van a dormir muy mal esta temporada.
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Mar 10
EN RED BULL EMPIEZAN A PREOCUPARSE: RENAULT ADMITE SOLAPADAMENTE QUE SU MOTOR ESTÁ POR DETRÁS
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Ya le permitieron tocar el motor una vez y sería injusto para el resto de equipos que volviesen a permitirlo. Eso crearía un precedente de que realmente las normas pueden ser descosidas y vueltas a coser, según convenga.
Newey que eche balones fuera lo que le de la gana, pero el responsable de que el motor Renault se rompa es quien diseña un monoplaza que ahoga al motor. Ese motor no se rompe en los Renault, pero claro uno parece una sílfide y otro un ogro.
Estaría bien que cambie la motorización y empiece a ser él quien rompa los mercedes, o los coswort…
Ahí las dao Durru. El poblema residía en la suspensión invertida del RB5 que requería unos escapes “exóticos” y así les fue. Mira este año como los han cambiado con aquello de las tan traídas y llevadas pegatinas. No se sabe muy bien por donde el RB6 echa el humo pa fuera pero parece que por la abertura trasera del capó-motor. De ahí lo de las pegatinas, pa despistar. Que perros…
El Newey es mas cuico que eso Zapi, ha puesto los escapes lo mas abajo posible y justo delante del difusor y para despistar puso pegatinas en la posicion donde deberian ir normalmente.
Aqui va el link (en ingles) con muy buenas fotos
http://scarbsf1.wordpress.com/2010/03/02/red-bull-exhaust-driven-diffuser/
Si, hay quien dice que apuntan directamente al suelo… pero nadie lo sabe muy bien
Ahí están los escapes, sí, de ladito y abajo, para que el flujo de escape cree downforce también en los canales laterales del plano superior del difusor. Pero no creo que se ahoguen por falta de escape, no, seguramente se ahogan por falta de aire en admisión, o porque le llora tanto el flujo de aire a los radiadores que no rinden adecuadamente. O porque lo diseña para la temperatura de aire austríaca y después hay grandes premios calurosos… Si el escape tuviese obstáculos o generase presión negativa, calaría el motor, pero no lo rompería…
De todas maneras, a Renauld le interesaría que ganara redbull no?, claro que mejor que fueran sus coches, pero powered by renauld también vende, digo yo, no se, aunque, si estan por no gastar dinero, no lo harán.
A mi lo que me da es que no les llega suficiente aire por el diseño de las entradas a los radiadores, ya que en el RB6 se asemejan más a los de Mercedes, McLAren y Force India, más o menos una especie de ovalo tumbado, y en Renault la abertura baja hasta el fondo en una especie de L dada la vuelta, no se si me explico, eso tambien ocurria el año pasado y si la casa matriz lo monta de esta manera por algo será.