VIRUTAS DE GOMA

El palabro americano asociado al mundo económico y empresarial es “downsizing” o algo así, y significa encoger, achicar, reducir el tamaño. Esta es la clave del futuro para marcas que arrojaban por la ventana minolles y minolles de lebros sin un retorno excesivamente garantizado de su inversión. Estar en la competición trae beneficios, pero no todos los beneficios, ni a cualquier precio; esto es lo que deben pensar en BMW, Audi y Toyota, marcas que gastaban un huevo de la cara en darnos espectáculo que reducen ahora el tamaño de sus departamentos deportivos. Estar en la F1 mola mazo pero la transferencia de tecnologías es más complicada que si se está en el mundial de GTs -coches de calle tuneados hasta la bandera- o en Le Mans, donde los motores diesel o híbridos son bienvenidos. BMW anunció hace meses que hacían las maletas de la F1 y ahora muestran sus planes deportivos donde parece que recalará Mario Theissen. Quieren reducir el tamaño de su masivo equipo en el WTCC y participarán en el Mundial de GTs con su M3 en una categoría secundaria. Sospechamos que para esto fabricarán una corta serie de coches-cliente por si pica alguno que quiera disputar esto con uno de sus vehículos. Por su parte Audi volverá a Le Mans con su exitoso R15 de gasoil, a ver si le echa la pata al Peugeot de Marc Gené y recupera su trono tras una pila de años invicto. Igualmente continuará en el espectacular Campeonato de Turismos Alemán, el DTM, en el que no recalará BMW, tal y como se esperaba. Toyota aún no ha desvelado sus planes pero tiene que dar tarea a los 150 curritos que continuarán en su factoría alemana, pero no sería de extrañar que participasen en algún tipo de prueba donde admitan sus motores híbridos; sería un enorme paso adelante para estas mecánicas si obtuviesen resultados positivos. Si te fijas, todos son proyectos alrededor de mecánicas de calle, que son justo las que se comercializa en sus concesionarios. Las marcas se van a dedicar a lo que es su verdadero negocio: vender coches.